משלחים אמרו כי לאחר תקופה של יציבות יחסית, "הים הפתוח" גרם לעלייה חדשה בתעריפי ההובלה האווירית.
משלח כינה את חברת הספנות "מתעללת" והאסטרטגיה שלה הייתה לשלוח את המשלח בחזרה להובלה אווירית.
"המצב הולך ומחמיר.המפעילים נכשלים, מתעלמים מלקוחות, מספקים שירותים לא מקובלים ומגדילים את התעריפים מדי יום.לפחות לא עושים שימוש לרעה בתעשיית המטען האווירי".
משלח מטענים בשנחאי אמר כי "קוביד" במדינה חזר לקדמותו בשיעור של "95%".הוא טען כי השוק הפך עמוס יותר וכי "חברות התעופה החלו להעלות שוב את הריבית לאחר שבועיים של קיפאון.
"אני חושב שזה מושפע קשות מהמצב הנורא הנוכחי של הספנות והמטענים ברכבת.ראינו לקוחות רבים ימיים עוברים להובלה אווירית, ובקרוב יהיו הרבה הזמנות גדולות".
"חברת התחבורה מתכוונת להעלות את המחיר ב-1,000 דולר ארה"ב ל-TEU מדצמבר ואמרה שהיא לא יכולה לאשר את ההזמנה".
הוא אמר שגם הובלה ברכבת מסין לאירופה מתקשה.הוא הוסיף: "אתה רק צריך להילחם על שטח מכולה".
דובר DB Schenker חזה, "כושר הייצור ימשיך להיות הדוק לאורך דצמבר.אם... (כמות) תתהפך באוויר בגלל תנאי אוקיינוס ​​קשים מאוד, זה יהפוך לפסגה כבדה מאוד."
משלח מטענים שבסיסו בדרום מזרח אסיה הסכים שהריביות עולות וחזה ש"השיא המוחלט" יהיה בשבועיים-שלושה הראשונים של דצמבר.
הוא הוסיף: "הקיבולת מאסיה לאירופה עדיין מוגבלת, יחד עם העלייה בביקוש, מה שגורם לחברות תעופה לסרב להזמנות או לדרוש תעריפים גבוהים יותר כדי לאסוף סחורה".
הוא אמר שמפעיל מטוסי המטען המתוכנן מלא, ולהרבה אנשים יש צבר מטען.אבל בתוך אסיה, שטח השכר למטוסי מטען זמניים מוגבל.
"הם לא פועלים באזור מכיוון שחברות תעופה שמורות משאבים לאזור סין לשעבר שבו הביקוש ותעריפי ההובלה גבוהים יותר".
משלחי מטענים בדרום מזרח אסיה הסבירו שגם תעופה ימית עולה, אך מספר חברות תעופה "ביטלו מחירים מועדפים ללא הודעה מוקדמת"."אנו מצפים שזו תהיה בעיה זמנית והיא תיפתר בסוף דצמבר".
משלח מטענים של שנחאי אמר: "ישנן טיסות שכר רבות בשוק כעת, כולל מטוסי מטען טהורים ומטוסי נוסעים ומטען".חברות תעופה מסחריות כמו KLM, קטאר ולופטהנזה מגדילות את מספר ותדירות הטיסות, למרות שחברות תעופה רבות כבר הזמינו.
הוא אמר: "יש גם הרבה טיסות שכר של GSA, אבל הן מייצגות חברות תעופה שמעולם לא שמענו עליהן".
כשהמחירים מתחילים לעלות, שולחים רבים בוחרים לשכור אוניות על בסיס קבוע.ליגנטיה מסרה כי היא פונה לשכר דירה מכיוון שהמחיר מגיע ל-6 דולר לקילוגרם, אך קשה למצוא מקום.
לי אלדרמן-דיוויס, מנהלת מוצר ופיתוח גלובליים, הסבירה: "צריך לחכות לפחות חמישה עד שבעה ימים לאספקה", אמר.בנוסף לנתיבי הכביש והרכבת מסין, ליגנטיה יונפקו מדי שבוע גם צ'רטר אחד או שניים.
"התחזית שלנו היא שבשל אמזון FBA, שחרור טכנולוגיה, ציוד מגן אישי, ציוד רפואי וחנויות אלקטרוניות תופסים את רוב הקיבולת, תקופת השיא תימשך.המטרה שלנו היא לסגור את פער הקיבולת עם אמנת הלקוחות המאוחדת עד דצמבר, אם כי אם השוק ירד, הצ'רטר יהפוך ללא תחרותי".
משלח בריטי אחר אמר, "יחסי ההיצע והביקוש די מאוזנים.מההזמנה ועד למסירה, זמן השהייה הממוצע הוא שלושה ימים”.
המוקדים של נמל התעופה הית'רו והאיחוד הכלכלי של בנלוקס עדיין צפופים מאוד ו"בעלי ביצועים נמוכים ולפעמים מוצפים".שנחאי מתמודדת גם עם עיכובים במשלוחים המוניים.
על פי דיווחים, נמל התעופה שנגחאי פודונג נקלע לתוהו ובוהו ביום ראשון בלילה מכיוון ששני צוותי מטען ערכו בדיקות...
זמן קצר לאחר הדיווח הבלעדי שלנו על רשת העכביש, Hellmann Worldwide Logistics (HWL), שבסיסה באוסנברוק, החל בבנייה,...
חברת הספנות עובדת לפי הגחמות והפנטזיה שם..כמעט אין שליטה..אם הספינה המתוכננת לא נקראת בזמן, לאחר שהיא נארזה והחזרה למספנה, יש לך אפשרות להעמיס אותה.באופן דומה, שולחים הם אלו שסובלים ונאלצים לשלם דמי אחסון בנמל עקב עיכובים של חברות השילוח.
אגודת Cool Chain משיקה מטריצת ניהול שינויים כדי לסייע לשדות התעופה בהכנות לחיסון קוביד-19
CEVA Logistics ואמליברי מתחילות את פרויקט הפצת הספרים לוגיסטיקת הספרים C&M ומחדשות את שותפותן בת 12 שנים